日前,乐视控股董事长贾跃亭宣布,乐视汽车完成10.8亿美元融资。贾跃亭还揭晓了参与乐视超级汽车首轮融资的投资人名单。
贾跃亭
这份名单包括了国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。贾跃亭还特别对联想控股创始人柳传志、及卢志强、沈国军、傅军、姚其湧等表示感谢。
此次融资之前,乐视汽车共投入近3.5亿美元,全部为贾跃亭投入。
目前乐视汽车的管理团队精英云集,中方团队囊括了通用汽车总经理丁磊、大众汽车的总经理张海亮和百度无人驾驶负责人倪凯。
此前,乐视宣布在浙江启动包括乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融等项目战略合作。这个生态体验园区正式落户浙江省德清县,总投资额为近200亿元。
一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设,扩产产能20万辆整车,项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等,投资额为20亿元。
乐视汽车预计在2019年-2020年实现盈亏平衡,EBITDA转为正。
从资本到土地,乐视汽车似乎量产在即。现在是2016年末,2019年到2020年并不太远。
乐视汽车量产还有多远,贾总的汽车梦能够实现吗?
一、制造量产车并不简单
通常,创业公司的融资都会带一点水分,譬如人民币改美元。但是真的要制造量产车,10亿人民币是不够的。
相比其他叫嚣着要造车的互联网公司,乐视的走的还算踏实,收购美国创业公司,获得了基本的技术能力。造出来一辆看上去很酷绚的样车。
与阿斯顿马丁合作,试图获取阿斯顿马丁在传统汽车行业的一些资源。
招募了汽车行业的高管,甚至挖来了百度无人驾驶的负责人,至少看上去人才济济。
在浙江省拿到了大片的土地,厂房好像也有着落了。
然而,这就够了吗?
远远不够,乐视当前的资源要造样车,或者小规模的手工车是够了。但是要按照计划做20万,40万的量产,乐视是没谱的。
汽车行业经过100多年的发展,已经是非常成熟的行业,要造量产车,仅仅是骡车就需要非常长的周期才能测试完成。从骡车到定型,然后再到量产的开发,汽车厂商需要的不是几十个高管,而是百人千人的庞大工程师团队。同时还需要建立起自己的测试场地,完成各项测试试验。这是一个非常漫长,非常烧钱的周期。
乐视汽车和上下游资源确实打过交道,但是上游对其评价不高。没有庞大的基础工程师团队,外行提要求都与对方不在一个频道上面。对方连你要什么都不清楚,如何给你配套呢?
组建起来自己的团队,建立自己的四大工艺工厂,搭建起来产业链,建立起自己的各种测试场地,流水线测试试产……。
乐视要造出来年产20万量,40万量的量产车(不是老年代步车层次的东西)。
2019年,乐视量产车能不能出来都是问题,更不用说盈利了。
从汽车的角度看,乐视距离量产车还很遥远。