华为不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获，就像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润。今天IT圈和汽车圈都在传一件事——华为要造汽车了。
华为汽车
这算猛料么？不算。因为华为造车这件事去年6月就在传。2015年6月5日，华为设计总监@科技小卢在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，并且同时@奥迪@华为荣耀，华为荣耀也在此微博下留言“我们”。
华为荣耀汽车微博爆料
华为要和奥迪合作造汽车？时间再往前推，2015年5月25日，华为在亚洲消费电子展上宣布与奥迪达成合作，并展示了搭载华为通讯模块的奥迪新Q7汽车解决方案。其实，华为和奥迪的合作可追溯至2012年，2014年奥迪正式确定由华为为其汽车提供通信模块。
除了奥迪，华为与众多车企有合作关系，如奔驰、宝马、长安、东风等，为车企提供车联网解决方案。且是5G汽车通信技术联盟成员（奔驰、宝马、奥迪、华为、爱立信、英特尔、诺基亚、高通）。华为与汽车圈联系紧密，就一定会造汽车吗？
2015年9月，华为副董事长郭平明确表示，“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”
官方主动辟谣，按理说“华为造汽车”的传闻就已经破了。但这两天，有关华为造汽车的传闻又出现了。业内人士表示，华为准备汽车产品，不过不是自己设计和制造，而是一部分由自己设计但由代工厂制造的汽车产品。他们很有可能已经与加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳进行了谈判。
麦格纳曾服务过宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有305家工厂、88个工程研发和销售中心。麦格纳曾表示，若中国市场有需求，也可直接在华购买工厂投产或者与当地汽车生产商合作制造整车。
说来说去，华为造车不过是推测。但如果华为标志性的“菊花”商标出现在汽车屁股，想想也挺性感的。
华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。华为成为第二个乐视的可能性不大，而华为现在做的事情，包括车联网、车载系统、
与BBA合作5G、推动人工智能和无人驾驶，看上去是要成为第二个博世。博世自己不产车，旗下产品如ABS、ESP却行销全世界，车企都是它的“打工者”，车企每卖出一部车，都要向博世“交税”。
因此，不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获，就像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润。
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