2、汽车学会了手机的玩法
在手机行业声量减小的同时，汽车行业迅速赶上。
严格来说，汽车一直是CES主角之一，“新能源”或是“智能驾驶”这俩词还没被发明出来的时候，北美媒体人们也在愿意LVCC北馆里一票改装车或大号外放车载音响之间流连忘返。
▲近几年CES大有成为车展的趋势
智能汽车迅速发展，其中的代表特斯拉从未参展CES，但他们家的Model X早在2014年就被松下摆上了自己的舞台，作为松下电池方案的最佳证明。
除了松下，传统车厂也要在CES分上一杯羹表达自己的科技含量，比如每年都在南馆门口对面单独搭建展馆留一圈试驾车的宝马，或是在CES上公布了好几次的奔驰概念车，以及每年都很认真地想谈谈自己车内科技的福特。
▲拜腾概念车迅速占领朋友圈
AI概念的爆发让无人驾驶有了新的着陆点。来自其他行业的新玩家也不断加入其中，比如跟贾跃亭有千丝万缕关联的法拉第未来，FF 91看起来完成度依旧不高；奇瑞把自动驾驶技术放到了自己车上；还有拜腾，这家此前似乎从未听说过的新厂商用一块车内无边框大屏迅速占据了朋友圈。
▲FF 91看上去完成度依旧不高
这些厂商加上蔚来，小鹏，奇点这些名字，让汽车行业仿佛跳过了漫长的积累阶段，造车不再是堵上身家性命再潜心研究七八年才有可能的事，只要有资源，似乎就像手机一样简单。
简单的可能只是做出样车，且不说是不是符合上路标准。真正的难题在量产阶段，否则特斯拉Model 3也不会至今再度推迟产量目标。
