关于印尼雅（加达）万（隆）高铁项目，中国和日本之间的真多越来越激烈。印尼官方原计划在昨天在正式敲定承建商，但据联合早报今天的消息指出，印尼国务秘书普拉莫诺·阿农告诉路透社，原本计划当天决定由哪一方承建雅加达—万隆高铁项目，但由于日本进一步修改方案，印尼政府不得不把决定日期推迟至9月7日，以确保评审程序更公平。
该名消息人士说：“印尼目前倾向中国，因为中国提案对印尼政府的财务负担较低，同时也因为安全议题获得充分处理。”
报道指出，在印尼高铁订单的争夺战中，日本五年前率先开展项目可行性调查，在竞标初期曾遥遥领先。但中方在今年夏天仅用约三个月的时间就完成项目可行性调查，中方势头猛烈地追赶日本，使形势发生逆转。
商务部官网在昨天也引述了《国际日报》的文章，完全披露了中日双方的明细方案，如下：
在经验方面，日本自上世纪五十年代已开始建设高铁，经验丰富；中国虽自2003年才开始发展高铁项目，但迄今已建成运营近1.7万公里，占全球高铁里程的55%，后来居上。
在速度方面，中国“和谐号”CRH380A型电力动车组在京沪高铁上的时速最高为380公里，而日本新干线电力动车组最高时速为350公里。
在资金方面，日方对雅加达-万隆高铁项目的建设预算约62.23亿美元，而中方为55.85亿美元，但中方预估的运营开支约1.03亿美元，比日方所估计的0.89亿美元更高。中方预计单程票价每人16美元，日方则为每人21美元。中方收益率为5.92%，日方为16.77%。
在贷款方面，中国提供的贷款期限为50年，而日本为40年包括10年的展缓期。在贷款利息方面则难以比较，中方提供的贷款若以美元计算利率为每年2% ，若以人民币计算则为3.46%；日方若以日元计算每年0.1%，若以印尼盾计算却为14%。
在建设期限方面，中国计划可在今年9月开始动工，预计2018年可通车，而日方在2019年竣工。
中方在8月初所更新的承建方案，附加了建设项目中的使用印尼本国原材料比率为60%，印尼方可持股60%。中方还承诺招聘当地员工4万人，并提供技术转移，包括教育和培训印尼本土员工，而且可进一步合作在其它国家开发地铁市场。
正如商务部发言人之前对媒体所讲的那样，中方优势明显。
