这里需要强调下，摩拜官方对何为“余额充值流水号”没有清楚说明，充值订单里的“MBK”开头的数字码极易被误以为余额充值流水号。出现邮件提供错误信息，邮件答复是否应该明确指明呢？反而机械般地将小编第一次退款申请归纳为“超过7个工作日未到账”的情况，便像踢皮球似地让小编回到App界面中再次退款上报。显然，通过邮件申请余额的方法不太流畅。
为了进一步寻找是否存在更快捷的余额退还方式，小编拨通了摩拜客服电话（4008117799）的人工服务，通话时间为3分49秒，对话大体过程如下：
询问注册账号是否该拨号号码、咨询所在城市、核对用户姓氏信息与告知近期充值记录；最终退款。
从商人角度出发，不太想你退余额也没毛病
好了，一通四分钟不到的电话与一封邮件，都可以解决摩拜余额退还，然而前者明显更快捷点。机智的小编仿佛看穿了这一切套路，第一，余额退还标识或说明未能在APP显著位置上标明，多设计一个“余额退还”按钮也不为过；第二，摩拜客服电话前段的语音操作提示中有“押金退还”一项，而没有“余额退还”一项，只能通过按“0”启动人工服务，主动说明要办理余额退还；第三，打电话比写邮件返款更快。通过客服电话退还车费余额为三个工作日，而邮件申请为七个工作日，实测情况前者是秒退余额，而后者需等待邮件答复；第四，既然可以快捷地通过人工客服解决车费余额退还申请，为何没在充值说明中与邮箱申请途径一起列明呢？即便人工客服的运营成本更高些，但事实上许多用户仅知道邮箱退还余额这一途径；
为此，小编特意咨询了研发同事，她表示APP界面交互是由交互设计同事根据产品经理提出的要求而定，站在用户交互体验的角度，减少需求端与目标端之间的连接环节为最优（例如减少点击次数、减少页面跳转次数），然而决定权在产品经理手上，视其功能而定。是否可以理解成摩拜App产品经理是在有意弱化余额退还流程呢？当然，也不排除退还车费余额为低频需求，降低了交互优先级的可能性。
综合上述，用户余额申请退还时的多重“不透明”障碍与车费充值的快捷相比，是否能得出结论：摩拜不太想你退还余额？
不过从商人角度来看，充值的车费仅限于支付使用摩拜单车的租赁费用，只要用户使用了单车服务，这笔钱就是营运收益了，从某种程度上理解，这是一笔即将落袋的钱，“充值快，退还难”的运营思维也是无可厚非的，只是这种问题出现在为他人短途出行谋求方便的共享平台上，多少让人有点遗憾。
说押金圈钱，然而余额嫌疑更大
前段时间，共享单车押金圈钱疑云，虽然官方出面澄清称没碰过押金，但摩拜注册用户量已经千万级别，相比起押金这个大金库，单次车费充值为10元起步，且偶尔还有类似电信运营商式的多充多返现的鼓励充值举措，用户预充值的车费总数也是尤为可观。
摩拜最新的注册用户数量无法查询，从官方新闻中：
4月28日，摩拜单车晒出了全面接入微信一个月以来的抢眼成绩单：摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，短短一个月新增2400万注册用户，创下共享单车有史以来记录。
可推断出摩拜的注册用户数量至少在3000万以上，以3000万用户数为例，保守估算其中仅有六成用户（即1800万有效用户）支付了押金与充值车费，按每人车费充值10元计算，那其车费余额都将高达1.8亿元，而实际数额肯定大于此数。
我们早前了解到，摩拜在今年初的D轮股权融资再添2.15亿美元，吸金能力十足，但是无论是经典版还是轻骑版，单辆摩拜单车都造价不菲，摩拜很大比例的成本投入到造车里头，钱都花在造车上。摩拜多次表示尚未盈利，除了一味烧钱，对于可观的余额总量，是否能进行投机变现，也是个疑问点。
小编脑补了之前的看到的一则新闻：一家健身房通过以预缴纳年费形式吸纳会员，由于经营不善，经营者一夜之间搬走所有健身器材，关门大吉，办理年卡的会员不但无法继续健身，而且为讨回会费而走上曲折的法律诉讼之路。
请问一家已占据共享单车六成市场份额的摩拜，一旦遭遇退款潮，是否能短时间承受得了呢？其实我们消费者可能更关心如何更省心地退回那钱包里的十元钱而已，嗯，我承认自己是个屌丝，为了这几块钱大费周章......
