北京北新桥方圆一公里的范围内，遍布着捷安特、UCC、永久、美利达等众多自行车品牌。与往年三月并无不同，这些店似乎并不识得人声鼎沸的滋味。
在一家售有多个品牌单车的车行里，稀稀落落只有两个人。“便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。”慵懒的店主坐在椅子上玩手机打发时间。言语间，一辆小黄车从门前驶过。
按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着共享单车市场的兴起，这份馈赠可能并不会再有。
受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。
而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向记者谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。
不过，在记者接触的一位传统自行车代理商口中，这一波动已经不容忽视。
“我们最近已经有意降低了中低端车型的比例”，他告诉记者，这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产知名品牌，一些更为低端的自主品牌和贴牌影响更为巨大。
熟悉自行车产业的业内人士向记者介绍，在美利达、cannondale等海外品牌之外，国产单车品牌的来源可以分为三类：
一是自产自销，这类品牌如今大多已颇具规模；二是以代工厂发展而来的自主品牌，由于品牌羸弱，价格往往较低；三是贴牌，目前在电商渠道就有不少这类品牌，倚靠部分代工厂的公模货源，完全以价格取胜。
在价格区间上，自产自销的老牌国产厂商如永久、凤凰等，尚有诸多千元左右的产品；到代工厂品牌以及贴牌，价格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行车也在电商渠道随处可见。
然而在市场上，由于市面上存在大量“买菜车”需求，500元以下的低廉车型销售颇好；尤其对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。
但随着摩拜ofo等共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。
不过，上述代理商进一步表示，反映到品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性；但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。
销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。
“疯狂的”造车：共享单车全年产量直逼3000万
本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。
据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。
天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于2012年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“300万辆中高档自行车”。
但正是这家年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。
值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。
