近日,顺丰控股股份有限公司发布公告称,其全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司与湖北省政府签订了《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》。按照协议,湖北省将与顺丰充分发挥各自优势,按照合作共建、互惠共赢的原则,共同推进湖北国际物流核心枢纽项目建设。为什么顺丰选择把机场建在湖北?湖北有怎样的优势?
顺丰航空
顺丰与湖北省政府签约共建全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。
顺丰方面介绍,湖北国际物流核心枢纽项目将以鄂州民用机场为先导,建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地,形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。其中鄂州民用运输机场的定位为航空货运枢纽机场、客运支线机场。货运业务主要满足航空快递运营中转运作需要,兼顾传统航空货运业务;客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动,兼顾保障抢险救灾、应急救援和通用航空使用。
按照业务预测,鄂州民用运输机场2025年预计可实现年货邮吞吐量245.2万吨、旅客吞吐量100万人次;2045年,预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人。该机场也成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。
为什么顺丰机场选择了湖北?
鄂州市是湖北省下辖的地级市,位于湖北省东部,距离武汉不足90公里。湖北有发展航空业得天独厚的优势。与此同时,华中还是中国的东西南北交汇点,地理位置优势突出。
以湖北为例,京广、京九、焦柳和汉渝等干线铁路在省内交汇,连接全国所有的重要城市;武汉天河机场是4E级国家一级民用机场,是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港;长江黄金水道横贯全省,向上通四川、重庆,向下通江苏、上海,全省共有港口51个,泊位2280个,年综合通过能力货运达1.6亿吨,武汉更素有“九省通衢”之称,适合作为内陆的经济、交通中心。
第一:因为机场赚钱。
这句最实在,不赚钱谁没事玩这么大手笔。已经上市的几家机场,目前来看每年的利润比很高。作为坐地收钱模式的企业,一旦解决了地的问题,那么挣钱是必然的。
通过上图可以看出,机场的利润比远高于航空公司,顺丰在经营航空运输这么长时间后,肯定发现了这点。这在未来必然是种趋势,航空公司说白了就是天上的大雁,而机场则可以等着在地上拔毛。而且就目前的趋势和政策来看,肯定可以越拔越多。
第二:当顺丰的机队越来越大,他们就会发现,总是使用外面的机场,费用太高了。
尤其他们是拉货,飞机重量大,每次起降费就是几万,利润都给了机场,他们必然不是很开心。起降费高,那么停场费按照起降费的15%算,停场费用也高。建了自己的机场,即使交钱,也是左手挪到右手。
要知道货运飞机也是要休息的,尤其是百天航路紧张的时候。这在外面机场休息,不如改为家里休息。
第三:湖北省给了更好的政策。
这属于双方互赢的结果,如果真能把顺丰机场打造成中国孟菲斯,湖北省能大大增速经济发展,而顺丰也大大增加对货运市场的统治力。如果说顺丰只有在鄂州建机场这么一个预案,我个人是不信的,应该在计划建机场之初就有多个预案,多处去谈,最优惠的条件才会让资金落地。
同时一旦建成国内最大的货运机场,其固有资本增值也是不可小觑的,光是周围的地皮估计就可以再建一些小的物流分散点,价值不菲。
第四:地理位置优越。
鄂州距离武汉不远,在长江边上,位于我国中部,到人口密集城市距离都近,同时也有多条铁路经过该地,陆运河运空运齐活了。同时又避开了北上广深等空中航路密集的区域,确实是个好地方。
第五:货运飞机受歧视。
这也是必然之理,比如今天上海雷雨天气,明天天晴了肯定很多补飞的航班,这时候很可能就不让货运飞机进港了。如果连着三四天都大规模延误取消,货运飞机会一直飞不进去。这时候如果在一个陆运和河运发达的地方,那么不至于因此而耽误运货。建立一个交通运输发达地方的中转中心,其实是未来必然的选择,而深圳本身就比较繁忙,机位也紧缺,必须要开拓一个新的基地了。
以上,总结下来,第一是为了赚钱,第二是为了省钱,第三是为了圈钱,第四是远期规划,为以后更好的挣钱,第五是填补运力空缺,防止赔钱。这才是资本真面目。