交通部此前发布的2016年全国收费公路统计公报显示：2016年全国收费公路收支缺口为4143.3亿元，与2015年增大30.0%，其中近八成支出用于还本付息。
不过，这并不影响早期进入内地投资高速公司的港商们赚钱。2016年下半年，随着宏观经济复苏，货车车流回升，上市公路基建公司业绩开始回升。在港股上市的合和公路基建日前发布2017财年（截止2017年6月30日）全年业绩，净利润增22%至6.23亿元。以这个数据测算，如果扣除节假日免费通行，相当于每天可以净赚接近200万。
“要致富，先修路”，这句90年代曾经刷遍全国标语，其实更适用于当时进入内地投资基建的港商们。
在早期，如果你有足够的资金以及资源，投资建设高速公路是一门省心省力且风险较小的生意。公路建成通车后，每年都有固定的路费收入，从某种程度上，甚至可以将其当成一种固定收益的债券。尤其是将高速公路修建在广东这样经济快速增长的省份。
合和公路基建：业绩恢复增长 珠江三角洲西岸干道成新的增长点
合和公路基建以高速公路收费业务为主业，主要盈利来自与广东省公路建设有限公司两家合营企业的投资收益，目前主要运营资产为广深高速和珠江三角洲西岸干道。
高速公路前期投入大，建设周期较长，一般为3-5年，有的则长达5-8年。但是，当高速公路建成投入使用后，犹如“会下金蛋的鸡”，每年都有稳定的现金流入。
例如，公司运营的广深高速公路在上世纪90年代就已投入使用，全年每公里路费收入从1995财年时的4.4百万元增加至2007财年时的29.8百万元，期间年均复合增长率为17%。
直观的效果就是，路费的上涨带动公司业绩的上涨。公司营业收入从上市之初（2004财年）的13.43亿元增加至2007财年的20.03亿元，年均复合增长率为14%；净利润则从7.8亿元增加到13.14亿元，年均复合增长率为19%。
虽然收取路费是一门省心省力的生意，但由于汽车流量、收费定价、相关政策等因素影响，公司收入及盈利也有所波动。
2010年以来，宏观经济持续下行，货车车流下降，影响高速公路收入和利润。另一方面，10年鲜活农产品绿色通道，11年专项清理收费公路，12年重大节假日小客车免费通行，收费标准下调，高速公路上市公司业绩持续压制。
此外，对于合和公路基建来说，2013年沿江高速公路开通，公司还面临其他高速分流的压力，广深高速公路路费收入大幅下降。虽然，西岸干道于2013年开通，但开通初期体量较小，仅能令其整体收益不至太过惨淡。
以下为公司营收及净利润变化情况（东南西环高速公路45%权益于2007年出售，故2008年前后字数有较大变化）：
经历持续4年的业绩持续下滑之后，合和公路基建净利润开始恢复增长。
日前，合和公路基建披露2017财年（2016年6月30日-2017年6月30日）业绩，公司路费收入同比增加8%至21.59亿元，广深高速和珠江三角洲西岸干道分别占72%及28%。
因核心业务增长和净汇兑亏损收窄，公司净利润同比增加22%至6.23亿元。其中，珠江三角洲西岸干道在去年扭亏后，今年增长明显，公司分占净利润同比增加169%至1.07亿元。
