各基建公司坐等收钱，交通部公布的账单却惨不忍睹。
日前，交通运输部发布2016年全国收费公路统计公报，2016年，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，支出总额为8691.7亿元，收支缺口为4143.3亿元。尽管收入同比增加11%，收支缺口与2015年相比却扩大956亿元，增大30.0%。
改革开放以后，我国经济持续快速发展，出行需求日益频繁，为破解公路基础设施严重落后对经济社会发展的瓶颈制约，1984年国常会提出“贷款修路，收费还贷”的决定，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资格局，促进了我国公路交通的跨越式发展。
截至2016年底，全国公路总里程达到469.63万公里，是1984年底的5.1倍。其中，高速公路达到13.10万公里，一级公路9.92万公里，二级公路37.11万公里。
虽然公路里程数越来越长，但收费增长跟不上利息增长的脚步，还款压力越来越大，收支缺口进一步扩大。
从2016年的收费公路支出结构来看，其中55%用来偿还债务本金、26%用于偿还利息。与2015年相比，2016年偿还债务本金增加了36%。
高速公路供给充裕 车辆密度成将来主要增长动力
实际上，经过30多年的高速发展，我国高速公路网密度已经接近发达国家水平。
截止2015 年底，中国高速公路网密度为13公里/千平方公里，已超过美国以及加拿大，接近英国水平。同时，考虑到我国高铁等铁路交通发展快速，其他运力的替代作用，国内高速公路供给已较为充裕。
但是，由于人口基数的原因，中国人均高速公路长度和发达国家还有一定差距，车辆密度也远低于发达国家。将来，车辆密度提升将成收费公路主要增长动力。
自2009年起，中国已连续第八年成为世界最大汽车销售市场。2016年底，国内注册汽车数量已经超过1.8亿量，且数量还在持续攀升中。
2017年乘用车购置税由2016年的5%上调为7.5%，并会在2018年恢复至减税前的10%法定水平。虽然，税务优惠力度降低，今年上半年汽车销量仍然温和上升4%至约1300万辆。
