顺丰和菜鸟之间的对撕已经成为了以数据为表象、以商业利益为根本的纠葛。其实回看菜鸟的发展过程，和顺丰创办丰巢的背景可以发现，这次决裂是一次站队。
当菜鸟向顺丰索要丰巢的全部数据时，就是在让顺丰做决定，是要待在菜鸟体系内，还是继续带着申通、韵达、中通和其他社会化物流一起去做丰巢。菜鸟要的不止是数据，更是要顺丰的一个决心，一个不会再另起炉灶跟菜鸟单挑的决心。
菜鸟的鸿鹄之志VS顺丰的暗中观察
2013年5月28日，马云抛弃了之前说过的阿里巴巴不做物流的大话，拉着银泰、复星集团、富春集团、顺丰及三通一达成立了菜鸟网络，宣布项目投资3000亿元，花五到八年，组成“中国智能物流骨干网”，最终要达到任何一个电商包裹24小时内送达的目标。
然而，快递公司在菜鸟网络中没有很大的话语权，从持股比例和董事席位来看，快递公司都很边缘化。顺丰、圆通、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%，在董事会中并无席位。此后菜鸟网络有过一次百亿融资，顺丰同三通一达的持股比例就更低了。
菜鸟刚成立时，有媒体报道，申通集团董事长说只出资了5000万，并表示之后不会再投资，也很担心快递公司会沦为简单的劳动力。
这也是多家快递公司的担忧。2014年7月，圆通、申通、中通、韵达抱团取暖，宣布投资2亿的蜂网投资平台正式上线。
蜂网的定位就是整合快递上下游，进行包括智慧快递、物联网、云计算等，以及最后一公里的配送，投放智能快递柜等等业务的布局。当时蜂网被形容为缩小版的菜鸟。
但是三通一达的抱团取暖行为，随着阿里巴巴对圆通的入股再次瓦解。2015年5月14日，阿里巴巴联手云锋基金，战略投资圆通速递，据说金额是数十亿，占10%股份。
此后，中通、韵达、申通靠向了顺丰。2015年6月6日，顺丰领衔申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。
丰巢初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。
丰巢的成立似乎宣告了蜂网的瓦解。中通、韵达、申通靠向了竞争对手顺丰，圆通倒向了菜鸟，而百世汇通从头至尾都是菜鸟阵营。
所以说丰巢是顺丰带领两通一达以及社会化物流对菜鸟体系的一次截胡，虽然两通一达谈不上依赖顺丰，但是它们已经选择了脚踏两只船，大船是菜鸟，但是顺丰“小船”的建设它们也有参与。
菜鸟网络没能解决平台间利益分配的问题，两通一达虽然在业务上非常依靠阿里系的电商件，但是它们愿意靠向顺丰，足以表明对菜鸟同圆通更紧密捆绑关系的不满。
这次菜鸟同顺丰之间的对撕，一个焦点就是丰巢智能快递柜的数据传送问题。丰巢的数据能否对菜鸟全部开放，是顺丰是否愿意当“自己人”的一个姿态。
然而，顺丰拒绝了。
顺丰为什么可以硬气？
顺丰为什么可以对菜鸟说不？一方面在营业收入上，顺丰的电商件的比重并不高，另一方面顺丰将自己定义为综合物流服务提供商，这同菜鸟、京东物流是有一定程度上的业务重叠。
顺丰有仓储、有配送、有供应链管理、有供应链金融，以及一直想做却没有太大进展的电商业务。在业务模式上顺丰想做成自己的闭环，这是它同通达系快递公司在商业模式上的本质区别。
顺丰将自己定义为一家一体化的综合物流服务提供商，并表示要涉及供应链物流解决方案。还想做智慧物流，通过自有物流数据与合作伙伴提供的社交媒体和电商等外部数据，结合云计算和大数据分析，来预测终端消费者需求。
同时也要解决最后一公里的配送问题，比如说顺丰商业的线下布局，以及丰巢科技的社区智能柜布局。同城配送方面同百度外卖的绯闻一直在传，只是两家还没能最后谈拢价格和合作方式。
顺丰也有自己的金融业务布局，有支付工具“顺丰宝”，有理财产品“顺手赚”，也在做供应链金融。
这些区别于通达系快递公司的业务，都在表明顺丰并不仅仅想成为一家快递公司的决心。另外在营收构成上，顺丰也并未像通达系快递公司一样依附于淘宝系的电商快件。
顺丰的营业收入主要是两个部分来构成速运物流和商业销售，其中速运物流业务占到总营收的99.4%。
