二、造车难，卖车难，盈利最难
造量产车是一件很烧钱、很费时间、很需要人才与积累的事情，但是困难还可以克服。只要有钱，能招募到靠谱的团队，搭建起来供应链，建厂建测试场地，投入足够的时间，还是可能完成的。
乐视汽车
看看特斯拉的发展历程，其实它当年比国内几家造车的更不靠谱，它初期募集的资金量还不如乐视、威马这些企业。
但是特斯拉拿到了丰田遗弃的工厂，招募到了团队，在奔驰的帮助下解决了供应链的问题，通过几年时间就是把ModelS造出来了。
乐视、威马如果10亿美元级别的融资是真的，有钱不怕拉不起工程师团队，建不起厂，造还是能造出来的。
但问题是，造出来的车卖给谁？
乐视的一期年产量是就是20万辆，威马也是10万辆产能规划，要知道特斯拉2015年全球才卖了5万辆。
我们看看中国汽车市场销量榜，自主品牌的轿车，卖得最好是吉利的EC7，也不过好的时候单月1万多点，差的时候不到1万的水平。
就是说，全国卖得最好的轿车，不过是一年10多万辆的水平。
那么电动汽车呢？目前，中国销量最好的电动汽车是为了骗国家补贴的，类似于老年代步车的低性能电动汽车。
即使这种车，采用关联公司租赁的方式来骗补虚假销售，一个月的销量顶峰也不过3000辆-4000辆。
而乐视要做的类似于特斯拉的这种高价电动车，再有高额补贴，有出租车政策支持的情况下，也不过1000多辆。而在全国补贴没有开展，只有地方补贴的时候，月销量200多辆就算是不错了。
中国由于住房和停车条件限制，纯电动车在不限牌，不补贴的情况下，几乎无人购买。在限牌，补贴，出租车政策充分支持的情况下，年销量有2-3万就算非常好了。
而乐视准备是20万辆，这20万辆即使生产出来，又准备卖给谁呢？
而且中国补贴政策2020年到期，乐视的量产车能量产恐怕也是这个时间点，没有补贴优惠，车又能卖出多少呢？
特斯拉发展10多年，现在全球卖车，至今没有实现盈利，依靠资本运作发展。
乐视未来即使能顺利造出来量产车，要靠卖车盈利恐怕也是很难的。
三、醉翁之意不在酒
既然，造电动汽车造车难，卖车难，盈利难，为何还有大量资本积极投入呢？问题在于有人买单，地方政府的政绩冲动很喜欢这类大手笔的企业。
乐视生态园一期批的土地就是4300亩。仅仅是土地使用权未来的变动，价值就难以估量。有了地方政府的政绩冲动，资本自然也就来买单了。
中国地方政府不仅给地，还给钱。招商引资是要配套的，在中国特色的经济中，招商引资的政府不仅仅会批地，还会给各种财政补贴，还会帮助企业解决贷款资金。
有了这些资源，无论车造不造，买不买，投资人最终基本是可以回收投资的。
所以，造车难，卖车难，盈利难并没有阻挡投资人的脚步。
另外，贾总在资本运作方面一向也是高手(特斯拉的给力哥其实也是高手)，中国的A股市场对上市公司非常有利，只要能上的去，在二级市场圈到钱，无论车造成什么样子，前期的投资也能收回来，还可能盈利丰厚。
从目前的情况看，乐视有能力在未来造出来量产车，但是要卖出去盈利，基本是不可能完成的任务，而乐视和投资人会从地方政府和资本市场收到丰厚的回报。
